光州记忆：一个都不缺——大光州的机场梦
杨 峰
2011年，信阳市将“潢川民用机场项目推介”纳入市十二五规划；2012年，河南省“十二五”现代综合交通运输体系发展规划（豫政〔2012〕109号）将“潢川支线机场项目”纳入全省民航建设重点工程；2016年3月，国家《国民经济社会发展第十三个五年规划纲要》中将“潢川机场”列入民用运输机场布局规划；2018年，国家发改委、民航局启动了“十三五”规划中期评估工作。2019年1月3日，民航局公布了《关于印发民用机场建设“十三五”规划中期调整方案的通知》，明确支持潢川开展机场前期工作。
潢川机场预选场址曾有三个，分别是隆古乡吴庄村、白店乡陈楼村和桃林镇杜寨村（2014年10月30日河南省人民政府门户网站《信阳无管局完成潢川机场电磁环境测试工作》）。该机场战略定位是省内支线机场，为鄂豫皖革命老区经济社会发展提供重要支撑；机场等级为4C级。2019年5月，潢川机场选址报告评审工作启动。2019年9月18日至20日，北京中航建研航空设计咨询有限公司受民航局机场司委托，组织专家及相关单位在潢川召开《河南潢川机场项目评审会》，与专家和市县各部门领导实地踏勘了三个场址并进行了论证，最终形成专家组意见，推荐杜寨为首选场址。潢川（杜寨）机场建成后预计到2030年旅客吞吐量可达70万人，年货邮吞吐量1500吨。预计到2050年旅客吞吐量260万人，年货邮吞吐量9500吨。
可以这么说，大光州的机场梦已经不是梦了，就要变成现实。据介绍，潢川具有特殊的地理位置和交通优势，在此规划建设4C级支线机场，同时预留出4E级机场的空间布局，是对全省临空经济的重要补充，在不久的将来形成郑州航空港带动信阳明港机场、潢川机场一体两翼的空间布局，与武汉城市群、合肥都市圈经济形成密切往来，也为助力脱贫攻坚，带动大别山革命老区经济腾飞夯实了新的基础。
潢川机场规划定位为国内支线机场，近期目标主要建设一条长2600 米、宽45米的跑道，主次降方向均设置I类仪表着陆系统；建设5个机位（4C1B）的机坪，10800平方米的航站楼，以及空管、供电、供油、通信等配套设施；前期拟开通至北京、西安等方向航线。远期目标飞行区指标及跑道长度不变，规划一条平行滑行道和多条联络滑行道，根据机场发展情况，对航站区设施进行扩建。
河南潢川（杜寨）机场
潢川有独特的地理位置和交通区位优势。先说历史，光州是豫东南政治、经济、文化中心城市，也是中国南北文化交汇融合之处。光州是“河洛郎”南迁的中转站，是河洛文化向外蔓延的节点和接棒者、延续者，由此形成的“光州文化”以“变夷用夏”似的浸润传播中原文明，是中华文化的重要组成部分，是现在依然生活着、联系着海内外千家万户的百家姓文化。明代光州城镇潢桥南有一座“河洛重镇 吴楚上游”牌坊。这八字既点出了光州“北国江南，江南北国”的独特地理位置，也点出了光州南北文化交融的特征。历史上很多城市都会自诩为“河洛重镇”或“吴楚重镇”，但合二为一的唯有光州，这就是今天我们文化自信的基础，是历史给予我们的文化底气。
再说现实，南北、东西两条国家级铁路大动脉京九、宁西铁路在潢川交汇；沪陕、大广两条高速公路也是交汇于潢川；312、106两条国道穿境而过。据统计，潢川是全国44个交通枢纽城市中唯一的一个县级城市，目前潢川县高铁站项目已经纳入十三五规划。
南北方向、东西方向的高铁穿境而过已经是可以肯定的，高铁设站是今天潢川人正在争取实现的梦想，本地飞机出行也一样是我们的梦想。在《光州记忆：四起四落，迟到一百年的浦信铁路》一文中我就说，“该来的一定会来，该有的，我们一样也不会缺。”事实上，在过去的100年间，潢川已经数次设立过飞机场。在四十岁以上潢川人的童年中，都有过“飞机场”的记忆。下图是1972年4月30日留下的潢川卫星图，其中位于潢川北城正北位置的即飞机场。
1972年卫星图局部：潢川飞机场
将近100年前，潢川就有了飞机场。在1948年完成的，今天仅留下残本的民国《潢川县志》中，卷四为“建设志”，其中就有“飞机场”条目，记录如下：
飞机场 飞机场在北城北门外，先是就悍城湖地址修筑完成，嗣奉省政府训令，以准航空署￡
开，该处地势低洼，土质松软，不适于用。二十三年（1934年）四月，县政府会同航空署科长葛白冰勘定第一区第三十四保陈庄地方为新机场。计占农田四百六十八亩、坟地九十亩、村庄地基五十二亩、暨水塘围沟水堰等面积共一百八十六亩，总计全场面积共七百九十六亩，辟八百米见方飞行场，二十四年六月工竣。旋復，奉令铺以石子。潢川收复后，场半辟为公田。
民国《潢川县志·卷四·建设志·飞机场》（复印件）
据此志记载，在解放前我们曾有过两个飞机场，第一个是在“悍城湖地址修筑完成”
，后因“地势低洼，土质松软”
被废弃。“悍城湖”地址就在今天的潢川汽车站附近。第二个飞机场在“北城北门外”
，也就是1972年卫星图中留下的这个飞机场。到底是什么情况呢，欧阳杰著《中国近代机场建设史 1910—1949》一书，为我们揭开了答案。
据该书介绍，民国时期的北洋政府和南京国民政府先后制定过全国的航线规划及机场布局规划。虽然由于时局动荡和战争频繁而使其流于形式，但是由于近代中国的国情和国力（幅员辽阔、地理环境复杂、陆路交通设施严重欠缺、水路交通也欠发达）决定着在各种运输方式中航空业占据着优先发展的地位。各军政当局也清晰地认识到航空在国防和战争中的重大军事价值。同时也与当时飞机性能相关，航程短、续航能力差、易出故障，有随时迫降、检修、加油的需要，故催生出大量的机场。加之当时的机场建设，技术要求低，建设周期短，人海战术，从动工到完成往往几个月便可竣工。潢川第一个机场建成于1924-1925年前后。据介绍，在北洋军阀割据时期，在战争频繁的中原地区，由于军事作战的需要，国民革命军和旧军阀先后在郑州、洛阳、确山、漯河、沈丘、郾城、驻马店、潢川、信阳等地建成小型军用机场。按民国《潢川县志》记载，该机场应该就是位于“悍城湖地址修筑完成”的。此类临时性的、战争前线的小型军用机场，基本都是平整的简陋场地，战事过后便无人管理，逐渐遭到废弃。航空署按照其轻重缓急，拟定设置这类场所所需要最低限度的编制预算，并以此为依据分别委派专人管理，以便国防、经济、交通有所裨益。到了南京国民政府时期，机场建设数量多、分布广。这时潢川有了第二个机场。三十年代初，蒋介石调集重兵发动对各苏区的进攻。出于“围剿”鄂西北、豫鄂皖红军的需要，在湖北的襄樊、老河口、枣阳以及河南的驻马店、
潢川、信阳等地先后建起更高一些等级的军用飞机场。1932年设在武汉的豫鄂皖三省“剿匪”总司令部就要求在豫鄂皖三地兴建一批机场，计13处。这就是民国《潢川县志》中记载的，在潢川
“北城北门外”的飞机场。对比民国时期的《重修信阳县志》记载，国民党在信阳建设的飞机场，“在城东五里墩之东，由民国十八年起至二十一年因剿赤，逐渐建设，计三次。购用民地三百九十四亩五分一厘四丝，每亩给价洋三十元。本年中央航空署派员来此设站。以场址太狭又扩充至八百米见方，现正在测量中。”而潢川飞机场
“全场面积共七百九十六亩，辟八百米见方飞行场”，可以说潢川机场的规模要比信阳机场大上一倍。潢川机场“二十四年六月工竣”，这时，第五次“围剿”已经结束了，可以说潢川这个机场在“围剿”中没有派上用处。但在接下来的抗日战争中却发挥了一些作用。1937年国民政府迁至武汉后，中国空军的防线由华东沿海地区移至广州-南昌-武汉轴线地带，中国空军基地也陆续西迁汉口、南昌、襄阳等地。其中空军第8中队移驻豫南的信阳（当时豫南有信阳、潢川两机场）。随着光州（潢川）、信阳的失守，这两个机场无一例外地被破坏。
据几年前发现的一份“昭和13年（1938年）11月5日以降《军用定期航空运航表》”
显示，在日本人占据光州（潢川）期间，潢川机场被快速地修整，并于1938年11月5日后，短暂地开通了“汉口-信阳-光州间的定期航线”。
昭和13年（1938年）11月5日以降《军用定期航空运航表》
“汉口-信阳-光州”间的定期航线
1945年抗战胜利后，国民政府对中国空军进行整编，对新接收的日占地机场成立了56个航空站，其中第18个为信阳站（1945年12月1日）。潢川或因一直是战争的前沿阵地，破坏过大，在民国《潢川县志》上记载为：
“潢川收复后，场半辟为公田。”没有再使用的记录了。潢川飞机场是战争时期修建的，随着城市的扩大，与城区的距离近乎等于零。1985年中国人民解放军总参谋部（1985）参作字534号，中国人民解放军空军司令部（1986）司作字第10号，通知将
这个飞机场使用的1300亩
土地移交给潢川县人民政府使用。1989年
潢川县建设局作了修编的《潢川县城（1980-2000年）总体规划》，利用这1300亩地规划了潢川新城区。
但计划赶不上变化。1990年改建跃进路拟将拆迁户安置到飞机场，
没有采用新区规划，仅简单地将飞机场用地化作“3.6米开间、12米进深”豆腐块
划分给拆迁户或出卖土地给需要的人。据说在几年后的1996年元月，新任县长魏真主持的一个会议上，
有专家发言说：“潢川搞城市建设要很好总结一下经验！再不要像飞机场1300亩地那样糟蹋了！”
会场上因此发生了争执。在会议快结束时魏真发言：“说飞机场1300亩地糟蹋了，这话并不过分！”……
过去的已经过去，未来的路还有很长很长。我们常有梦，我们还在期待，新的机场快快落成。
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