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主题: 光州记忆:四起四落,迟到一百年的浦信铁路

  • xiaofeng0280
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  • 发表于:2020/7/31 13:48:45
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光州记忆:四起四落迟到一百年的浦信铁路

 



1906年4月1日,京汉铁路全线正式通车。河南省的郑州、许昌、驻马店、信阳等城市迅速崛起。而原来的开封、周口、光州(潢川)等城市逐渐失色。只因一条铁路,光州(潢川)旁落豫南政治、经济、文化中心城市的地位。在这之前的数千年中,光州一直是河南省第二或第三大的城市。

1919年,已经在光州立足6年的信义会在美国出版了一本《鄂豫信义会》,这样介绍光州:光州城位于河南省的南部,据说它是河南省的第二大城市,省会开封比它大一些。这个城市是我们传教工作的重心之一。周围是重要的稻谷栽种区,还可能是最繁荣和人口最密集的地区,也是这个省文化最先进的地区。同样是这个信义会,在1934年出版的《拓荒收获》一书中说:“这个叫光州的城市,位于河南东南部,是该省最大的城市之一。周围的乡村是一个繁荣的水稻种植区,人口稠密,人文素养排名相对较高。

1922年,一个全国性的机构“中华续行委办会”对中国基督教的现状和中国国情进行了大型的调查研究,取得许多珍贵的资料,调查成果汇集成册,出版了《中华归主》一书。书中以详实的数字概括了光州在河南省的地位:“本省人口达十万以上的城市有三个:开封二十八万,周家口二十万,光州(潢川)十万。”

这里大家应该注意一个概念。当年的开封不是今天三线四线城市开封可以比拟的,当年的光州也不是今天的潢川县可以相提并论的。开封曾叫大梁、汴州、东京、汴京、汴梁等,历史悠久,素有八朝古都之称。在宋朝,作为都城的东京城是当时世界第一大城市。而光州,千年来在河南省一直是仅次于开封的城市。连接开封与光州的开光官道(开封—汝宁—光州),是京城通达吴楚的南北要道,是权利中心与富庶江南连接的重要国道。

一百多年来,铁路一直是潢川人的梦想与追求。就像今天我们对高铁的向往一样。但一百年来,潢川人的铁路梦总是被一个个意外所打断。

浦信铁路是一条路过光州(潢川)、极早期规划设计、数次计划动工却又因种种原因被打断的东西方向的铁路大动脉。时间上的跨度为清朝末期至中华人民共和国成立后的五六十年代。改革开放后被宁西铁路所取代。

该线路方案最早出现于清末西方列强争夺中国铁路建设权时期;至民国时期,国民政府又先后两次进行了勘测,线路基本确定。按照民国时期勘测结果来看,该铁路东起江苏省南京浦口县(今南京浦口区),西至河南省信阳县(今信阳市平桥区),在信阳再延长至南阳、西安,加上延长线和相关支线,线路全长约1050公里。

具体线路为浦口-全椒-合肥-六安-固始-潢川-罗山-信阳,最终的终点是规划至西安。总体上与今天的宁西铁路南京至信阳段、信阳至西安段基本一致。但因历史问题,浦信铁路(及延长线)自规划到建成,历时一个多世纪。

其中上世纪五六十年代,新中国就准备建设浦信铁路,后因援建非洲的坦赞铁路而搁浅;七十年代,国家提出西部大开发战略,作为西部配套设施而提出建设宁西铁路的概念设计;1993年,国家正式提出建设宁西铁路,至2004年建成通车。至此,百年浦信铁路终于划上圆满句号。宁西铁路作为西部大开发重点工程,承接着亚欧大陆桥的重要作用。

据一本日本早期史料中留存的“浦信铁道”介绍,该铁道起点为“浦口”,终点为“信阳州”(1913年,信阳废“州”为“县”),文中介绍,1898年,英国人因为争夺芦汉铁路(即京汉铁路)贷款权失败,为求补偿遂向清政府提出修筑浦信(浦口至信阳州)、津镇(天津至镇江)等五条铁路的要求,并于当年12月同清政府签订《浦信铁路借款草合同》,拟修建从南京浦口到河南信阳州的铁路。

 

日本早期史料中的“浦口-信阳州”铁路介绍

 



要特别说明的是,清时规划的“浦信铁道”,从信阳州往西的延长线是到“成都”的,而不是西安。这也埋下了一个隐患。“浦信铁道”尽管规划时间比较早,但清末以来随着路权意识的增强,从四川的保路运动到河南士绅阶层在辛亥革命前期爆发了抵制英人修筑浦信铁路的计划。紧接着清政府的灭亡,“浦信铁道”也就不了了之了。

 



1922年《中华归主》书中保留的《中国铁路图》,该图中“未成铁路”清晰的标明了“浦口-信阳-成都”这一路过光州(潢川)的铁路。

 





1922年《中华归主》书中,有这样的介绍:“计划另修筑一条横贯本省之铁路,但此线偏南经信阳,东段在浦口以北数英里处与津浦铁路相接,向西至四川重庆、成都等地。”
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  • xiaofeng0280
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  • 发表于:2020/7/31 13:56:30
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  • 发表于:2020/7/31 13:56:51
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时间再进入新中国,在50年代末60年代初,国家即规划修建南京至西安的铁路,其走向是沿312国道,中经合肥、潢川、信阳、南阳抵达西安,谓之宁西铁路。可以说基本上与民国时期规划的“浦信铁路”及其延长线是重合的。

然而,历史再次给了我们豫南一个空欢喜。

1967年9月5日,中国与坦桑尼亚、赞比亚签订《中华人民共和国政府和坦桑尼亚联合共和国政府、赞比亚共和国政府关于修建坦桑尼亚——赞比亚铁路的协定》,中国政府提供无息贷款9.88亿元人民币,共发运各种设备材料近100万吨,先后派遣工程技术人员近5.6万人次。该铁路1970年10月开工,1975年6月完成全线铺轨任务,1976年7月14日,全线正式通车。坦赞铁路是迄今中国最大的援外成套项目之一。

在当时的中国,各种物资匮乏,不可能同时进行两项如此之大的铁路工程,于是经过我们豫南的这条东西方向的铁路大动脉再次被搁置。建设人员及储备的铁路物资被无偿地运往了非洲。

好在今天,我们已经有了南北方向的京九铁路和这条四起四落,迟到了100年,东西方向的宁西铁路。我们还是这两条铁路大动脉的十字交汇处。今天的宁西铁路是连接江苏省南京市与陕西省西安市的一条客货铁路,它连接着两大历史名城,横贯五省和六条南北干线。东起江苏省南京市,经安徽省滁州市、合肥市、六安市,河南省信阳市,湖北省随州市,再经河南省南阳市,穿越秦岭进入陕西省,经商洛市、渭南市,至西安市新丰镇编组站,由宁西线合西段与沪汉蓉快速客运通道合宁客专段组成,全长1030公里,国铁一级客运货运铁路,是国家货运铁路网的重要客货铁路。

今天,我们还在期待南北向的、东西向的高铁。我相信,该来的一定会来,该有的,我们一样也不会缺。展望未来,我们还会有更多的梦想,曾经属于的光州荣耀,也一定会再现光芒。
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  • 发表于:2020/7/31 18:12:15
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这张地图上信阳,南阳,潢川等地方还是属于汝阳道,地图上规划的东西铁路叫“瓜信路线”并且大致信阳至罗山段还画成实线像是修成铁路哈。

xiaofeng0280
xiaofeng0280: 后拟计划延长自江都县之瓜洲镇起,改名曰瓜信铁路,另计划支线一,由安徽安庆府至正阳关,皆未成。
2020-07-31 18:18:55 回复
xiaofeng0280
xiaofeng0280: 另外民国年间信阳明港到潢川有一条轻便铁路,这个在《光州漫忆》里专文写过,本文就没有再提了。
2020-07-31 18:37:04 回复
  
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  • 发表于:2020/7/31 19:40:06
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  • 发表于:2020/8/3 19:07:43
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清末民国时基本没有宁西铁路这一说。
当时西安到南京已经有陇海+津浦可以直接通达。从路网角度讲,没有修建宁西铁路的诉求和必要性。
另外以当时的技术和财力,无论走南阳商洛还是襄阳郧阳或是经安康北上,穿过秦岭都是很难办到的。
川信+浦信,是作为四川盆地东出通道设计的。当时川汉铁路修建难度过大,一直停留在纸上。从武汉横穿大别山到合肥又几乎不可能。普铁时代,襄阳一直是出川通道的重要节点。
解放后仍然是延续这个思路,因坦赞铁路而耽误的是襄宁铁路,襄宁铁路同时具备出川通道和宁西铁路的功能。
宁西的概念出现的很晚。因陇海线运能不足,迫切需要分流陇海线货运。当时还没有浩吉煤专,宁西铁路还要担负陕北煤碳南运东运的重任。襄阳改线南阳之后,失去了出川客流的支持,宁西铁路完全沦为货运和煤运通道。至今西安到南京的普铁客运还是以走陇海+京沪为主。
宁西铁路定位尴尬、生不逢时,如今已被排除在八纵八横国铁主干线之外。
高铁时代,由国铁、国发主导规划的合(襄)康能不能顺利推进,还要看地方之间的利益如何平衡。
沿312国道修建公路、高速公路都没问题。但是修铁路或者高铁,却是有很大缺陷的,铁路的修建成本巨大、运营要涉及客货运输组织、路网布局还要合理。。。
xiaofeng0280
2020-08-09 12:54:39 回复
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