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1、全力争取沪太高铁濮阳段纳入国家铁路网中长期规划沪太高铁太原经长治林州安阳豫东北机场濮阳鄄城菏泽段启动规划建设。（线路大致走向太原、长治、林州、安阳、豫东北机场、内黄、濮阳、鄄城、菏泽、徐州、南京、上海）2、全力争取濮潢城际铁路（濮阳、长垣、开封、周口、潢川）纳入国家规划拉动冀南、豫北、豫东大发展。4、规划研究濮阳至台前东站（雄商高铁台前东站）联络线建设。安阳至濮阳城际铁路现已纳入《中原城市群城际轨道交通网规划修编方案》。2019年9月，河南省发展改革委致函国铁集团，申请将该项目纳入《新时代中长期铁路网规划》和“十四五”铁路发展专项规划。为了加快推进项目建设前期工作，市发改委已委托中铁设计集团编制了安阳—濮阳段工程预研报告。濮阳至潢川城际铁路已被纳入了河南省“十四五”规划纲要（征求意见稿），省发展改革委已经委托设计单位完成路线方案研究。下一步，我市将积极与沿线地市及省发改委沟通对接，共同争取将该铁路纳入国家相关规划，早日启动前期工作。相关阅读：
濮潢铁路
据公开报道显示，2014年，开封、濮阳、周口、信阳四市发改委共同上报建设濮潢铁路的申请。
根据当时开封方面的介绍，在申报阶段，濮潢铁路全线共设23个车站。
初步设想线路走向和途经地区是：潢川县（起点）→息县（夏庄镇）→新蔡县→平舆县（东和店镇）→项城市→周口市→西华县→扶沟县（大新镇）→通许县→开封县（现为祥符区）→封丘县（潘店乡）→长垣县→滑县（八里营乡）→濮阳市→清丰县→南乐县→大名县→馆陶县→邱县→威县→南宫市→冀州市（现为冀州区）→衡水市（终点）。
濮潢铁路全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为260公里~360公里，运输能力为每日客车50对，货运每年1200万吨。
从走向看，濮潢铁路就是京九铁路复线，也被称为“京九铁路新河南段”。
当时有媒体引述专家的观点称，如濮潢铁路能得到批准修建，不仅能解决豫东地区的交通问题，还将形成京九铁路的新河南段，有力弥补京九铁路与河南擦边而过的遗憾。
一、建设濮阳经周口至潢川铁路的重要意义
一是该线路的规划建设，可弥补豫东地区间的铁路空白，形成北接陇海铁路、南接京广铁路、东接宁西铁路的重要干线通道，对于加强豫东区域联系具有重要意义。
二是该路线沿线的县市（潢川县、息县、新蔡县、平舆县、项城市、西华县、扶沟县、通许县、开封县、封丘县、长垣县、滑县、濮阳县）均为粮食主产区、人口过百万的大县，运输需求潜力较大。该路线的规划建设，在有效改善沿线居民出行条件的同时，能够极大的促进沿线地区经济社会发展。
濮阳经开封，周口到潢川的铁路-濮潢铁路是豫东几千万人民盼了100多年的铁路；沿线地区大部分是平原地区，加上沿线大多地区为人口大市和铁路空白区域；铁路的建设不但能够带动豫东经济的发展，也能够带动沿线地区商业，旅游，农业等各项的发展！
二、沿线各项指标：
希望尽快启动前期工作，请求国家给予豫东人民支持，形成北京-衡水经濮阳-开封-周口到香港新的大通道，不但可以分流现有客流，还能够带动豫东地区的发展，优化全国铁路网！
三、跨越城市
初步设想线路走向和途经地区是：潢川（起点）→息县（夏庄镇）→新蔡县→平舆县（东和店镇）→项城市→周口市→西华县→扶沟县（大新镇）→通许县→开封市祥符区→封丘县（潘店乡）→长垣县→滑县（八里营乡）→濮阳市→清丰县→南乐县→大名县→馆陶县→邱县→威县→南宫市→冀州市→衡水市（终点）。
“全线按双线电气化Ⅰ级干线标准建设，设计时速为250公里~350公里；运输能力为每日客车50对，货运每年1200万吨。
四、长远意义
“濮潢铁路修建，具有非常重要的长远意义：因为现在京九线非常繁忙，已经满足不了客运增长的需要，要分流一部分。”张海建介绍，短期内，濮潢铁路作为一条客运线，解决从濮阳到潢川的客运问题；长远，则作为京九线的复线，向北修到衡水，连接到京九线；向南通过潢川，连接到京九线。
“濮潢铁路不仅能带动河南中部与东部的发展，而且还可以作为华北与华南交通的又一缓冲要道。将形成京九铁路的新河南段，有力地扭转京九与河南擦边而过的颓势。”
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