主题: 人民日报:是时候取消出租车公司暴利模式了

目前，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了
1月4日，2015年首个工作日，上班高峰期，沈阳千余台出租车集体不拉活了。沈阳及时化解处置了这起群体事件，挑头的组织者被警方依法采取强制措施。

据说，不拉活的原因主要有三条：对“滴滴”“快的”专车的勃兴表达不满，认为分了自己的蛋糕；觉得相关部门对黑出租、套牌出租整治力度不够；1月1日起取消1元钱燃油附加费，收入减少了，不乐意。

这几条理由，老实说挺牵强。油价降这么多，既然是挂钩，燃油附加取消自然也是理所当然；“专车”分蛋糕，你提供的蛋糕，够市民吃吗？常见老百姓在寒风里哆哆嗦嗦半天，就是打不着车；黑出租打击不力，可以呼吁，可以举报，怎么也不能不拉活还堵主干道，这种方式本身违法啊。

按说，出租车行业应该是“两头甜”的图景：打车需求旺盛，出租车供应满足需求，司机群体收入不菲。然而，事实上，“两头甜”没看着，光看见“两头难”了。

一方面，多年来沈阳城市面积、人口翻番，出租车数量并未增加，还是一万六七千台，市民打车难长期存在，拒载、宰客现象屡见不鲜，对出租车投诉居高不下；另一方面，出租车司机群体收入不高、没有保障，怨气颇大，整体服务水准不高。一天忙到晚，挣的钱大部分交份子钱了，谁能笑得出来？

何止沈阳如此，这些年，不少城市都遇到了这样的问题。病根在哪儿呢？

长期以来，不少地方在出租车领域采取配额制管理，把出租车车辆号段绝大部分放到出租车公司。由于事实上的垄断，出租车行业发展极为畸形：出租车数量长期不增加，形成、加剧打车难；公司长期靠高额的“份子钱”坐收渔利、一本万利，而出租车司机处于绝对的弱势地位，盈利大部分缴了份子钱，权益缺乏保障。即便一些车辆放给个人，也因为号码奇缺，被炒至天价，比如沈阳，炒到六七十万元一台车。出租车供求关系紧张，市场被严重扭曲。

处置一起群体事件并不难，难的是，在出租车领域深化改革。市场的事，应该由市场说了算。随着矛盾的深化，应该是逐步打破出租车号段控制，取消出租车公司暴利模式的时候了。这才是让司机和市民都受益的治本之策。
本文来源：人民网-人民日报

垄断行业的被打开，都只是迟早的事。

太好了，希望潢川能早日实现，潢川的出租车斗是一恶霸

太遥远。再说，这也没个标准，各地消费水平不一样，收入水平不一样。

学学发达国家大力发展公交和地铁才是王道

电台一呼，一呼百应，大黄庄得的出租车抵得过一个坦克团

需要顶层设计

为什么你总给出租车过不去了，不知道你发了多少外地出租车新闻到论坛里了，更是在论坛里污蔑潢川出租车上车10块，要不要体验一下开出租车的生活，我车借你

下午7点到到夜里2点25分打了21个表，不到150块，你们总是认为出租车一天赚个几百上千

我什么时候说过出租车上车就是10元钱？不过过年期间你们收没收过上车十元起步呢？你们到开发区是不是不打表收费呢？你们是不是不执行物价办的燃油附加费一元标准呢？你们是不是收钱不给票呢？    现在油价这么低了，你们还好意思收燃油附加费？既然物价办核准的是一元，你们为什么就是不执行？

不好意思，我记错了，是烧饼说的

物价上涨的年代，近十年物价上涨了多少，你们也清楚吧，弄个05年的起步三块表让我们怎么干，也不过多解释，都换位思考一下吧，

牌照租赁费用如果取消了，出租车司机就不用受车老板盘削，乱收费也就不必要了。